Ferrari, tamamen elektrikli yeni modeli Luce’yi resmen gösterdi. Jony Ive’ın kurduğu LoveFrom tarafından tasarlanan araç, markanın mevcut spor otomobil çizgisinden belirgin biçimde ayrılıyor. Dış tasarım klasik bir Ferrari oranından çok SUV benzeri bir siluete sahip; dört kapı ve beş koltuklu yapı da bu yönelimi destekliyor.
Luce, Ferrari için bazı ilkleri de beraberinde getiriyor. Marka daha önce Purosangue ile dört kapılı bir modele geçmişti, ancak Luce, kaputunda şahlanan at logosu taşıyıp beş kişilik oturma düzeni sunan ilk Ferrari olarak öne çıkıyor. Arka bölüm, arkadan menteşeli kapılar sayesinde erişiliyor. Bu kapılar düğmeyle kapanabiliyor. İkinci sırada baş mesafesinin biraz sınırlı olduğu belirtilse de genel yaşam alanı geniş görünüyor.
Kabin, daha önce ayrı olarak görülen iç mekân konseptine kıyasla otomobil üzerinde daha bütünlüklü bir izlenim veriyor. Ön taraftaki düğme ve kumandaların benzerleri arka bölümde de yer alıyor. Bununla birlikte tanıtımı yapılan araç henüz üretim öncesi aşamada olduğundan, yazılım tarafı tam işlevsel değil. Ekrandaki bazı unsurlar, sürüş modları ve koltuk havalandırma gibi işlevlerin çalışmadığı aktarılıyor. Buna rağmen malzeme hissi ve genel kalite algısı olumlu bir izlenim bırakıyor.
Performans tarafında Luce, Ferrari adına yakışır iddialı bir paket sunuyor. Toplam güç 1.035 hp ve bu güç dört ayrı elektrik motorundan geliyor; yani her tekerleğe bir motor düşüyor. Bu mimari, özellikle tork yönlendirme açısından önemli. Dış tekerleklere daha fazla güç aktararak viraja dönüş karakteri keskinleştirilebiliyor. Aynı zamanda her tekerleğin gücü ayrı ayrı yönetildiği için düşük tutunmalı zeminde ya da yüksek tutunmada oluşabilecek patinaj durumlarında daha hassas kontrol sağlanabiliyor.
Şasi tarafında dört tekerlekten yönlendirme sistemi bulunuyor. Arka tekerlekler, koşullara göre önlerle aynı ya da ters yönde dönerek ya stabiliteyi ya da çevikliği artırıyor. Aktif süspansiyon sistemi de elektrikle kumanda edilen amortisör yapısıyla sertlik seviyesini değiştirebiliyor ve sürüş yüksekliğini ayarlayabiliyor. Otomobil, 193 mph azami hıza ulaşıldığında otoyolda gövdesini 10 mm alçaltıyor.
Tüm bu sistemler Ferrari’nin Vehicle Control Unit adını verdiği merkezi kontrol altyapısı tarafından yönetiliyor. Sistem, yol yüzeyini ve dört köşedeki motor çıkışını her 5 milisaniyede bir örnekleyerek güç dağılımı ile süspansiyon davranışını anlık olarak ayarlıyor.
Enerji, zemine yakın konumlandırılmış 122-kWh brüt batarya paketinden geliyor. Maksimum 350 kW şarj desteği sunan Luce’nin Avrupa WLTP çevriminde 329 mil menzil sunduğu belirtiliyor. Fiyat tarafında ise ABD için rakam açıklanmış değil. İtalya’da başlangıç fiyatı €550,000 olarak veriliyor; bu da modeli, yaklaşık $430,000 seviyesindeki Purosangue’un üzerine taşıyarak markanın en pahalı otomobili yapıyor.
Ferrari, sessizliğin öne çıktığı elektrikli otomobil deneyiminde sesi tamamen sentetik üretmek yerine farklı bir yol izlemiş. Arka aksta yer alan akustik bir algılayıcı, arka motorların titreşimlerini örnekliyor; ardından bu sinyal bir yükseltici sistemi üzerinden karakteristik bir nota dönüştürülüyor. Ortaya çıkan sesin geçmiş Ferrari V8’lerini uzaktan hatırlattığı, ancak doğrudan bir içten yanmalı motoru taklit etmeye çalışmadığı ifade ediliyor. Böylece Luce, sadece Ferrari’nin elektrikliye geçişi değil, aynı zamanda markanın tasarım ve sürüş karakterinde daha geniş kapsamlı bir yeniden başlangıç denemesi olarak konumlanıyor.
