Elektrikli araç şarj deneyimi, genel endüstriyi etkileme gücüne sahiptir ve şu anda işler iyi görünmüyor. Dünya çapındaki EV şarj cihazlarının yeni bir analizi, şarj cihazı arıza süresinin genellikle bildirilenden daha yüksek olduğunu ve bunun da yazılım hataları ve diğer güvenilirlik sorunlarıyla boğuşan bir ağa olan güvenin azalmasına neden olduğunu gösteriyor. Araştırmalar ABD’de yapılsa da tüm dünyada elektrik araç sürücülerinin sorunları çok benzer.
ABD Enerji Bakanlığı’nın Alternatif Yakıtlar Veri Merkezi (AFDC), EV endüstrisi analiz firması Paren ve ChargerHelp’in kendi operasyon ağı da dahil olmak üzere birden fazla EV şarj kaynağından veri toplamak, değerlendirmek ve doğrulamak için California Davis Üniversitesi’ndeki Elektrikli Araç Araştırma Merkezi ile çalıştı. Her veri seti, EV sürücüleri arasında artan hayal kırıklığını yansıtan hayal kırıklığı yaratan bir eğilimi ortaya koydu.
ChargerHelp, şarj cihazının çalışma süresine, yani çalışan şarj cihazlarının hatalar veya bakım nedeniyle çevrimdışı olanlara oranına bakarak başladı. ChargerHelp’in 4.800 şarj cihazı ağının %15,4’ü şarj cihazı haritalama yazılımı veya istasyonlarda çevrimdışı olarak bildirilirken, markanın saha teknisyenleri test şarjlarının %26,3’ünün etkisiz olduğunu buldu. Buna, ilgili akıllı telefon uygulamalarında ve şahsen çevrimiçi olarak işaretlenen istasyonların %15’i dahildir. Paren’in 9.700’den fazla doğru akım hızlı şarj (DCFC) kaidesinden oluşan ağında, bildirilen kesinti süresi %6 kadar az olsa bile, şarj girişimlerinin %16’sı etkisizdi.
Bu sorunu daha da karmaşık hale getiren şey, şarj cihazlarının eşleşen akıllı telefon uygulamalarının yaklaşık %16 oranında yanlış şarj cihazı durumları sağlamasıydı. Vakaların %3,6’sında, bir şarj cihazının uygulaması, başka bir EV sürücüsü kullanırken şarj cihazını kullanılabilir olarak gösteriyordu. Yaklaşık %10 oranında, yazılım, kullanılabilir veya kullanımdayken bir şarj cihazının tamamen çevrimdışı olduğunu bildiriyordu. (ChargerHelp bunlara “zombi istasyonları” diyor çünkü ölü gibi görünüyorlar ancak aslında çalışır durumdalar.) Birkaç “hayalet istasyon” (yaklaşık %2) uygulamada çevrimiçi olarak gösteriliyordu ancak gerçekte çevrimdışıydı. Bu tutarsızlıkları deneyimlemek, sürücüler ister işe gidiyor ister uzun bir yolculukta olsun, can sıkıcı bir EV kullanım deneyimine neden oluyor.
ChargerHelp ayrıca şarj cihazlarının yaşlandıkça, özellikle dört yıllık bir sürenin sonunda, daha fazla kesinti yaşama eğiliminde olduğunu buldu. Bu şaşırtıcı değil; Rivian bu yılın başlarında, sürücülerin bir seyahat rotası hesaplarken daha az güvenilir şarj cihazlarından kaçınmalarına yardımcı olan bir bilgi-eğlence yazılımı güncellemesi sundu . Yine de bu, her ABD benzin istasyonu için en az bir DCFC istasyonu (her biri birkaç şarj kaidesi olan) olan bir ülke için çok fazla şarj cihazı bakımına yol açıyor ve bu sayı giderek artıyor.
